Insomma, basterebbe ciò a farci comprendere senza se e ma che la Città di San Donato Milanese convive con una pressione veicolare extra – cittadina fuori norma che la condizionano non poco e che volutamente le scelte politiche attuate dai decisori sovracomunali e comunali che si sono succeduti negli ultimi 30 anni hanno completamente indirizzato tali problematiche verso livelli di criticità ormai attualmente non più sostenibili.

La scelta voluta e perseguita di Non realizzare il prolungamento della metropolitana gialla MM3 fino al nuovo e tanto sperato dai cittadini ( ma non dai politici che hanno amministrato la Città di San Donato Milanese negli ultimi 30 anni, alcuni sicuramente più di altri, naturalmente ) capolinea di Paullo, portando avanti un’ostruzione e un lassismo davvero fastidioso ma altamente comprensibile per chi ben conosce il sistema dei trasporti nel Sud-Est Milano, ha completamente incancrenito il problema esposto nelle righe soprastanti, inculcando per almeno le ultime 3 generazioni nella testa dei cittadini del Basso Milanese che l’unico mezzo davvero utilizzabile per spostarsi per e da Milano potesse essere Solo il mezzo privato, l’auto, e tutto ciò unitamente al fatto che il sistema di bus riferibili al trasporto pubblico in nessun caso, almeno sulla direttrice Paullese, potesse surrogare tale visione privatistica della mobilità ed essere percepita come un trasporto efficace e utile per chi deve quotidianamente spostarsi come pendolare per finalità ovvie di studio, lavoro, svago.

Tralasciamo qui volutamente la trattazione della mancata realizzazione della Bretellina tra San Giuliano Milanese e la Paullese, un’opera anch’essa che avrebbe dovuto mettere attorno a un tavolo la molteplicità degli attori amministrativi agenti nel Sud-Est Milano per trovare una soluzione comune a un passaggio interno a San Donato Milanese nelle vie Morandi e Maritano e che invece non ha portato a nulla di tutto ciò, causando quella iattura veicolare che ogni cittadino sandonatese può provare quotidianamente sulla propria pelle in termini di tempi persi in coda e soprattutto all’interno dei propri polmoni, causando anche quei danni irreparabili agli apparati cardiocircolatorio e polmonare che ogni anno si riverbera attraverso quell’inquinamento definito particolato che è la maggior causa di malattie definitivamente nota e risaputa.

Sempre a tal riguardo tralasciamo altresì l’idea dannosa e inutile di istituire sulla Paullese un BRT – Bus Rapid Transit che vedrebbe correre su corsie dedicate, a detta dei pensatori che l’hanno proposto, numerosi bus su gomma che dovrebbero fare le veci di un trasporto su ferro. Crediamo che a tal proposito si debba solo stendere un velo pietoso e proporre un silenzio di non presa nemmeno in considerazione di una scelta errata sia in campo ambientale che in termini realizzativi.

Se invece sulla direttrice via Emilia la mobilità pubblica può dirsi migliore, ecco che il Parco Gustavo Hauser andrà a irrobustire tale visione relativamente alla possibiltà di spostarsi tra i 2 poli, ormai così frequentemente in precedenza citati, in maniera sostenibile, lenta e soprattutto green, nel verde, con la ciclabile e i camminamenti pedestri che verranno ivi realizzati, congiungendo la via per Civesio al comune di San Giuliano Milanese che, anch’esso, realizzerà nuovi tracciati che andranno a congiungere Borgo Lombardo a Sesto Ulteriano.

In tale ottica, la definitiva e tanto agognata nascita del Parco Gustavo Hauser porterà finalmente alla realizzazione di un sogno verde atteso ormai da decadi da tutto il nostro territorio e soprattutto dai suoi concittadini e giungere alla realizzazione di un collegamento intercomunale  tra i Comuni di San Donato Milanese, San Giuliano Milanese, Milano e dar vita al SENTIERO DELLE ABBAZIE.